Det er muligt, at A-linien, der vil skære gennem Tranbjergs og Mårslets baghaver, i 1966 var det mest indlysende og oplagte. Men over 40 års byudvikling har unægteligt sat sine spor. Og trafikken er eksploderet. Dengang var partikelforurening ukendt og støj noget man ikke forholdt sig til. Tilsammen har begge dele i dag flere dødsfald på samvittigheden end ulykker i trafikken.

Fri de tæt befolkede områder i det sydlige Århus for disse påvirkninger!!

Det vil en Bering-Bedervej syd for det kommunale alternative forslag med store fordele:

• Færrest mulige sving - faktisk kun ét langt hele vejen
• Færrest mulige berørte mennesker
• Gennem det mindst kuperede terræn
• Bedst forberedt på 4 spor eller Kattegatforbindelse
• Uden om fortidsminder, højskole, kirke, mose og internat
• Og billigst!

Den vil koste træer i Ravnholt Skov, men med den massive skovrejsning, der er planlagt i området syd for skoven, vil det, der mistes i skoven, så rigeligt blive erstattet med nye naturmiljøer til rekreative udfoldelser.
Den nævnte linjeføring vil øge afstanden lidt til Mårslet og Tranbjerg, tilsvarende mindskes afstanden til Solbjerg og øvrige samfund mod syd..! Trafiktællinger vil kunne vise om linjeføringen ligefrem kan blive energi- og CO2-besparende.
I øvrigt vil Tranbjerg utvivlsomt i høj grad benytte sig af den planlagte nye Sletvejs-forbindelse over til Genvejen.
Så jo, det er altid et godt råd at holde hovedet koldt, men uden fornuft og fremsyn kan visionære politikere hurtigt stå med et fejlslagent vejprojekt.

Se kortet og støt Ingerslevs forslag
til Bering-Beder-vejen:
C-linjen